電動車「痛點」不再!試駕體驗一汽-大眾ID.4 CROZZ

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先來問大家一個問題:「 如果你有20萬左右的購車預算,你是會選擇相對靠譜的合資品牌汽油車,還是較為激進的造車新勢力產品?」

我想這也是不少小夥伴所糾結的選項,特別是在限牌城市電動車所擁有的牌照優勢明顯,但目前市場主流的純電動產品大多都像是「半完成品」,要麼續航尷尬,要麼在使用體驗上不盡如人意,鮮有能與傳統燃油車相抗衡的產品售價往往相對高昂。

電動車「痛點」不再!試駕體驗一汽-大眾ID.4 CROZZ

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而作為傳統燃油車領域「領軍品牌」的大眾在今年正式推出了一汽-大眾ID.4 CROZZ,作為大眾MEB平台首款量產車型,它的打來又能否打破電動車市場兩極分化的局面呢?今天就讓我們一起來看看吧。

造型科幻燈組酷炫,好看得不像大眾!

既然作為全新純電平台打造的產品,ID.4 CROZZ自然也採用了耳目一新的家族化造型設計。前臉布局更為扁平,即使採用了封閉式的格柵造型,但在前保險杠黑色網格飾板以及兩側導流槽元素點綴下,整體觀感並不會過於跳脫,依然能夠符合大部分年齡段用戶的審美,單單在造型設計上就能看出「大眾還是那個大眾」。

電動車「痛點」不再!試駕體驗一汽-大眾ID.4 CROZZ

電動車「痛點」不再!試駕體驗一汽-大眾ID.4 CROZZ

新車前大燈組採用了細長鋒利的造型,配備了IQ.Light矩陣式頭燈在駕駛員靠近車輛的時候能夠如同人眼一般轉動點亮,儀式感滿滿。日間行車燈通過中間黑色飾條相連接,並且LED日間行車燈也延伸貫穿至車標,沒錯,這是一台車標會發光的大眾車。

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雖說ID.4 CROZZ定位純電SUV,但側面造型更像是一台跨界轎跑SUV,低矮的車頂飛線配合後部上揚的窗線處理營造出向前俯衝的即視感。與此同時新車還配備了隱藏式電子門把手設計,降低風阻的同時也帶來更強的科技交互感,造型犀利的20寸輪圈比例恰到好處。

電動車「痛點」不再!試駕體驗一汽-大眾ID.4 CROZZ

尺寸方面,新車長寬高分別為4592/1852/1629mm,軸距達到2765mm。得益於純電動平檯布局, ID.4 CROZZ雖然屬於標準的A+級「身材」,卻能擁有媲美B級車的後排乘坐體驗。

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尾部造型同樣能看到大眾在設計上的堅持,作為一台純電動產品,ID.4 CROZZ的車尾布局並沒有過於科幻,而是延續了燃油車上的一些設計特徵。貫穿式尾燈組造型相當醒目,並且兩側尾燈採用了立體式的光源設計,在車主走近車輛的時候也會動態逐層點亮,檔次感滿滿。

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氛圍媲美豪華品牌,簡約科技易上手

除了造型上的驚艷,ID.4 CROZZ內飾同樣採取全新的布局設計,極大簡化了中控台實體按鍵布局,從方向盤按鍵到空調控制區域全都通過觸控實現,科技氛圍完全不亞於奧迪這樣以科技化著稱的豪華品牌。

電動車「痛點」不再!試駕體驗一汽-大眾ID.4 CROZZ

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12英寸懸浮式中控屏幕是E3電器架構下的新產物,屏幕的清晰度以及響應速度都屬於主流水平。車載系統的頁面設計與主流智能手機相仿,功能分佈上手沒有難度,語音識別功能也做了本土化處理,並且這套系統還支持手機無線CarPlay功能,在一台20萬級別的產品上能夠看到這麼多科技功能實在難得。

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電動車「痛點」不再!試駕體驗一汽-大眾ID.4 CROZZ

ID.4 CROZZ車廂最讓人感到熟悉的莫過於這個三幅式多功能方向盤,造型與中期改款后的邁騰保持一致,功能按鍵全部採用了觸控式交互,握感以及轉向反饋都是熟悉的「味道」。而在方向盤前端的5.3英寸全液晶儀錶盤雖然尺寸不大,但配合目前量產車鮮有的AR-HUD增強現實抬頭顯示功能在實用性以及科技感上都能給到高分。

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上面也說到 ID.4 CROZZ軸距達到2765mm,並且在實際體驗當中筆者發現前排座椅的上下調節幅度相當誇張,能夠帶來轎車般的乘坐姿態,長途出行也不會造成壓力。而後排的乘坐表現也沒有受到底部電池組影響,並且ID.4 CROZZ還採用了後排地台處理,滿座3人也毫無壓力。

電動車「痛點」不再!試駕體驗一汽-大眾ID.4 CROZZ

在擁有不錯的前排體驗同時,ID.4 CROZZ還擁有一個標準尺寸的行李箱空間,不論是尾門開口還是進深都能滿足日常家用需求。後排座椅也支持4/6比例放倒,雖然不能形成全平的地台但對於擺放大件行李的場景還是相當友好。

「快」非一切!樂趣十足的德系調校

純電動車最早的產品賣點就是提速快,動輒3、4秒的百公里加速成績確實讓消費者用更低的成本體驗到超跑的滋味,但如果你真正接觸過這些電動車一段時間,你就會發現其實加速並非全部,畢竟在90%的駕駛時間裡面我們根本就不需要這麼快的加速,對於用戶而言,綜合體驗其實遠比加速重要。

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一直深諳均衡之道的大眾也同樣明白這個道理,因此在這台ID.4 CROZZ身上我們並沒有看到那些動輒400、500馬力的大功率電動機,以我們此次試駕的ID.4 CROZZ長續航PRO兩驅版為例,搭載了一台最大功率204馬力的永磁同步電機,最大扭矩為310牛·米,參數與目前大眾集團主流的2.0T動力相仿。

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長續航PRO兩驅版車型搭載了84.8kWh的電池組,NEDC續航里程為550km,而且車輛的剩餘續航是根據近300km的能耗、熱管理、空調等進行計算,實際測試中基本能實現1:1的續航消耗,這樣紮實的續航數據能給到駕駛員更好的預判以及出行信心。

電動車「痛點」不再!試駕體驗一汽-大眾ID.4 CROZZ

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說到續航就不得不提大眾在充電環境上的優化,由大眾中國、中國一汽、江淮汽車和萬幫新能源共同成立的開邁斯充電站目前已經在北京、廣州、深圳等城市鋪設了快充站,用戶只需要通過一汽-大眾超級APP即可實現找樁、預約、即插即充的簡便充電體驗。雖然充電站也是對外開放的,但換個角度來看,大眾也算是第一個擁有快充網路的傳統汽車品牌。

電動車「痛點」不再!試駕體驗一汽-大眾ID.4 CROZZ

而回歸到一台汽車最本質的駕駛方面,ID.4 CROZZ也算是交出一份「高分答卷」,在動力調校上儘可能的與傳統燃油車相靠攏。電門頭段並不會給人很跳脫的響應,沉穩平順的加速很容易把控,並且在D擋模式下鬆開電門踏板動能回收並不會介入,舒適的感覺很符合大眾給人一貫的印象,用同車老師的一句話來說「這很像一台大排量自吸燃油車」。

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在懸挂方面ID.4 CROZZ採用了前麥佛遜、后多連桿的獨立懸架組合,並且配備了大眾DCC動態底盤控制系統,底盤質感相當高級。而作為大眾國內目前唯一的后驅產品,ID.4 CROZZ的動態表現同樣驚喜,特別是在深圳這樣高架林立的道路環境中,即使以較高的車速過彎,懸架的支撐性以及尾部的動態都給人小鋼炮般的反饋,樂趣十足。

電動車「痛點」不再!試駕體驗一汽-大眾ID.4 CROZZ

這是一台大眾,然後才是一台純電動車。在ID.4 CROZZ身上我依然能夠看到大眾的一些堅持,而酷炫的科技配置、均衡的實力表現以及舒適的駕乘氛圍讓它擁有其他電動車所不具備的吸引力。

在經過這些年的發展后,國內用戶對於純電動車的接受程度已經大大提升,雖說大眾在純電動領域沒有做到先發制人,但在試駕之後我絲毫不擔心這台ID.4 CROZZ的後續銷量,畢竟大眾太懂中國人想要什麼了,就讓我們一起來期待一下這台「後來者」的市場表現會如何吧。(文-龍)

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