十年不換代,但仰慕者從未減少?三菱、JEEP和賓士做到了

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通常來說,各大品牌旗下的車型換代時間都會把握在6年左右,並且中間還會伴隨一次中期改款。因為這樣才不會讓消費者很快就產生審美疲勞,換代也是為了能讓該車型與時俱進。但在諸多車型中,也不乏有著多年不換代的選手;就比如下面咱們要聊到的這三款硬派越野,它們甚至十幾二十年都不換代,但卻從未缺乏過忠實粉絲、仰慕者。

第一款:三菱帕傑羅

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聊到三菱這個品牌,我想除了在WRC上斬獲無數榮耀和粉絲的EVO外,帕傑羅應該就是大家最津津樂道的一款車了。早在1982年,初代帕傑羅即正式誕生,但要說到帕傑羅真正進入到大多國人的印象中,還得是到了1999年問世的第三代帕傑羅,這帕傑羅也還是唯一實現了國產的一代帕傑羅。到了2006年,帕傑羅推出了它的第四代車型,也正是這一代車型,一直到了2021年的今天,它都還沒有迎來換代。

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四代帕傑羅有了更多的城市SUV裝扮,但內飾依舊很老古板,與科技、檔次也完全不佔比。不過作為一台硬派越野,它聞名於世的超選四驅系統外加中鎖、后鎖的加持,以及更高的可靠性,都奠定了這台山貓在越野圈的非凡地位。所以,即便帕傑羅多年不換代、發動機多年都不更新、內飾太過簡陋,但它仍還是收穫了一眾的忠實粉絲。不過遺憾的是,就在前不久三菱正式宣布了後續將全面停產帕傑羅,所以這樣的一代經典我們就再也看不到它換代后的樣子了。

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第二款:JEEP牧馬人

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試問廣大熱血男兒,又有幾位朋友在年少時沒有種下一顆牧馬人的夢?有的是對它極強的改裝性能、越野性能愛不釋手,有的是因它超高的辨識度和顏值而痴迷。作為硬派越野界的鼻祖級選手,早在上世紀的二戰期間牧馬人的前身威利斯Willys
MA即開始向美國軍方提供偵察用車。到了1986年,代號YJ的初代牧馬人正式上市;再到1997年推出第二代牧馬人TJ系列,和2007年推出第三代牧馬人JK系列,我們都能看出歷代牧馬人的更新換代時間並不短。

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在我們更為熟知的第三代車型上,牧馬人也愣生生等了11年才換代,推出代號JL的第四代牧馬人。作為最新一代的牧馬人,其在外觀的整體設計上依舊遵循了第三代的造型,只是在細節方面變得精緻了一些。以及在動力層面,為了適應日益嚴苛的排放標準,所以第四代牧馬人就放棄了多年的大排量自吸,換為了2.0T發動機。但不會改變的是,牧馬人還是大家心中自由的象徵、越野性能的代表;包括在吸引力上,第四代牧馬人也依舊會得到無數粉絲追捧。

第三款:賓士G級

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如果說前面的山貓和牧馬人,在越野圈中有著難以取代的地位,那這台同為一代經典的賓士大G,大概就是越野圈中的金字塔塔尖了。因為在價格上,大G一言不合就超200萬的落地價,完全都夠你買幾台牧馬人或山貓;包括在越野性能上,有著真正三把鎖的賓士大G更是具備了極強的脫困能力。而且在當年,大G同樣也是以軍用目的而打造的一款車型;於1974年,第一台G-Wagen原型車即正式誕生。

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到了1990年,第二代賓士G級開始大力步入民用車市場。正是從這一代車型,賓士一直到了2018年才正式換代,也就是現款加價瘋狂的賓士大G。而且不難發現,從第二代末期的產品開始,賓士G級的車主大部分年輕車主都並非看重它強悍的越野性能,更多則是被它的硬漢外觀而吸引。所以到了現在,大G也素有「渣男座駕」之稱,至於它的仰慕者,無疑也是在隨著車型年齡的增長和增加,畢竟第三代大G的顏值、豪華感、越野性能確實沒得挑。

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寫在最後:以上便是筆者今天給大家帶來的三款,即使多年不換代,但也從未降低過熱度的代表車型。在這三款車中,其實許多人都是不願將它們和普通的量產車放在一起;因為多年來它們都對經典、情懷有著延續,且在它們身上,你也還能感受到一種精神上的象徵。而這兩點,或許就是它們多年保持不變,卻依舊能屹立在大家心中的神奇之處吧。

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