保時捷與初創電池企業合作生產專用電池「定製化」或成趨勢

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財聯社(北京,記者 徐昊)訊,保時捷至2025年每交付兩輛車中便有一輛為純電車型的龐大計劃下,其動力電池的選擇成為行業關注的焦點。

3月初,大眾汽車集團曾宣布旗下80%車型將使用標準電芯,並將為此在歐洲投建6家、總計240GWh產能的電池工廠,但現在看來,保時捷並不在這80%之內。

4月1日,業界有消息稱,保時捷正在與電池初創企業Custom Cells合作,通過合資企業Cellforce生產保時捷專屬「定製化」電池。

「定製化設計就是將電池的模組和控制系統與車身融為一體,需要整車企業向定製化的電池製造商提供設計說明書,電池製造商按照要求進行設計,其工藝要求非常高。」新能源行業專家宋楠向財聯社記者解釋道。

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保時捷研發總監Michael Steiner表示,隨著歐洲對零排放汽車的需求加速增長,現有的電池供應商正把重點放在產量和成本目標上,而更專業化的需求(例如保時捷的)被放到了一邊。「我們非常希望將高功率電池應用於賽車運動,如果可行的話,最終也能應用於高性能公路汽車。」Michael Steiner道出了保時捷的訴求。

在此之前,Michael Steiner曾批評過特斯拉使用的「大容量電池」。在保時捷看來,特斯拉Model S搭載的大容量電池實際上並不合理。保時捷希望在車內安裝更小、更輕的電池,同樣的功率下能更快速地充電。保時捷並不希望一味追求續航而損失了更重要的駕乘體驗。Michael
Steiner稱,「我們將在研究、開發和生產小系列高性能電池方面展開合作。如果有必要擴大規模,我們可以考慮與合作夥伴或集團內部進行合作。」

「隨著保時捷電池業務的開展,保時捷也可以更精準地研發自己所需要的動力電池。」有行業分析人士認為,從長遠角度來看,保時捷在動力電池和整車的整合上更加高效,同樣可以擁有更強的成本競爭優勢。

隨著車企對於定製化電池的需求,國內已有部分電池製造商介入這項業務。據了解,國產電池製造商比克電池便曾在今年3月發布4680圓柱電池,開發進度早於特斯拉和LG化學。現階段,這款電池主要滿足歐洲用戶的定製化需求。

「46mm電芯產品目前主要是定製,也就是聯合開發為主。」比克電池相關負責人對記者表示,「歐洲一些車企可能會有自己的定製尺寸,以46mm直徑為基礎,高度要求我們配合,80和90的都有。」

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在歐洲,InoBat Auto是首家為電動汽車市場提供定製化電池的供應商。該公司計劃在2024年前建造一家產能為10GWh的超級工廠,目的是為24萬輛電動汽車提供「尖端定製化電池」。「我們的業務重點將放在高性能汽車細分市場,根據車企的需要定製電池,這一細分市場的需求是LG化學或者三星SDI無法或者不屑於滿足的。」InoBat Auto CEO博切克表示。

「不僅僅是保時捷這樣的豪華品牌對電池定製有需求,定製化同樣適合對高性能電池有需要的企業,這是一種趨勢。」宋楠對此分析認為。

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