碾壓特斯拉NOA,這是當下最好用的自動駕駛輔助系統

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碾壓特斯拉NOA,這是當下最好用的自動駕駛輔助系統

自動駕駛輔助功能的開發方面,雖然特斯拉美玉在前,但如今,小鵬汽車已經後來居上了。

前陣子,《極車志》曾受邀參加了小鵬汽車舉辦的NGP3000公里遠征挑戰泉州-溫州段,在當時的文章《體驗小鵬NGP:作為自動駕駛輔助功能,它值得給個贊》里筆者提到,小鵬汽車推出的NGP系統雖然和特斯拉的NOA系統大同小異,但是小鵬作為中國車企,在「本土化」層面的功課明顯做得比特斯拉要好很多。

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比如,小鵬NGP可以準確識別施工路面的交通錐,並及時進行避讓,這是特斯拉NOA做不到的。另外,小鵬NGP有語音提示功能,可以隨時彙報系統使用狀態以及周邊環境情況,特斯拉在這方面同樣缺失。

總之,在一些針對中國車主的細節提升方面,小鵬NGP有著更多的在地化特色,更懂中國路況與中國車主。

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3月31日,在這場3000公里遠征挑戰車隊圓滿抵京的第四天,所有的行程數據都統計完畢后,小鵬汽車邀請一路參與挑戰的嘉賓齊聚北京,並頒布了全程自動駕駛的各項數據,從各個維度反映了小鵬NGP自動駕駛導航輔助功能的好用性、易用性和安全性。

碾壓特斯拉NOA,這是當下最好用的自動駕駛輔助系統

如我們之前所介紹,NGP是基於用戶設定的導航路線,可以實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。當前小鵬P7在具備XPILOT 3.0系統的智尊版及鵬翼版上,可實現高速NGP,即在高級駕駛輔助地圖所覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路可實現NGP功能。

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小鵬汽車介紹,本次挑戰活動,恰逢春節氣候多變,車隊在從南至北的過程中經歷了大霧、暴雨等極端天氣,而這也更加真實完整地呈現出了我國複雜的道路條件與氣候。一路下來,從廣州至北京全程3675公里,連續8天,沿海穿越10座城市,採取每天接力的方式,共邀請228位嘉賓駕駛小鵬P7,並沿途收集NGP使用數據,最終收集到了有效數據110份。

碾壓特斯拉NOA,這是當下最好用的自動駕駛輔助系統

經過統計,平均單車NGP的行駛里程為2930公里,變道超車總次數6245次,通過匝道總次數1215次,通過隧道總次數1308次。

基於此,小鵬汽車進行了細緻的數據分析,按照平均百公里接管次數、變道超車成功率、匝道通過成功率、隧道通過成功率等,全面體現這套系統的易用、實用性。

比如,在平均百公里接管次數方面,小鵬NGP的表現為0.71次。與之相對,特斯拉NOA是1.03次;小鵬NGP的變道超車成功率為94.41%,特斯拉NOA是81.27%;匝道通過成功率92.76%,隧道通過成功率94.95%,同樣都優於特斯拉NOA的32.1%和41.76%。

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事實上,為了更加完整客觀地呈現出NGP系統的先進性,小鵬汽車同時還組織了三家專業媒體進行了NGP與NOA的對比測試,得到的結果如下表:

碾壓特斯拉NOA,這是當下最好用的自動駕駛輔助系統

從表格可見,小鵬NGP系統的優勢是全面碾壓式的。

據了解,小鵬汽車的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統在2018年初啟動項目,並於2020年二季度實現量產,首先搭載在了小鵬P7車上。2020年四季度,XPILOT 3.0的基礎功能交付,通過OTA開放了ACC/LCC/ALC等功能。今年1月26日,NGP(公測版)開放,標誌著其全新一代完全全棧自研的輔助駕駛系統實現量產。

碾壓特斯拉NOA,這是當下最好用的自動駕駛輔助系統

此次活動,小鵬汽車敢於將NGP功能的量化評價數據毫無保留的公布,既體現了其對自身產品的自信,技術的自信,與路線的自信,也給同類別的功能設置了技術門檻。

在頒布數據的同時,小鵬汽車董事長CEO何小鵬表示:「自動駕駛技術的發展比我們想象的要快很多,2025年以前我們要實現更高等級的自動駕駛。我們不光要做到中國最好,還要做到全球領先。」

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據了解,小鵬汽車自2015年起就堅定地投入到了包括自動駕駛在內的智能化開發。依託小鵬全球唯二全棧自研的技術能力和量產最強的自動駕駛架構,包含城市低速場景NGP功能的XPILOT 3.5系統相信很快也會與廣大鵬友們見面。

智能化的賽道沒有終點,小鵬NGP 3,000公里遠征是業內一次史無前例的挑戰,樹立了中國智能汽車在自動駕駛領域的里程碑,同時也讓小鵬汽車樹立了行業標杆地位,期待未來它能帶給我們更多的驚喜。

END

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