超越更好,試駕城市SUV標杆CR-V首款插混車型

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「一直被模仿、從未被超越」,是對CR-V最好的形容,CR-V在進入中國十幾年的時間,歷經數次改款換代,取得輝煌的成績,他是第一款累計銷量突破100萬的城市SUV。

2017年CR-V攜全新的動力系統出現在人們面前,SPORT HYBRID銳.混動搭載先進的i-MMD雙電機混合動力系統,開啟了雙重動力時代。

超越更好,試駕城市SUV標杆CR-V首款插混車型

3月25日,東風Honda CR-V銳.混動e+技術品鑒會在深圳啟動,主角就是這台在今年2月份上市的CR-V插混車型,補貼后售價為27.38-29.98萬元。

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那麼,它作為本田在國內的首款插電混合動力車型,它的駕控感受相較於i-MMD車型又會有什麼樣的區別呢?在3月30號,小編來到深圳親自體驗一番,試駕后給我最大的感受是,這個車給了我很多驚喜。

外觀升級,旗艦風範

CR-V銳.混在動e+採用了全新的造型,以精緻、考研、高性能為開發理念,在延續了CR-V其強勁有力、富有動感和活力的形象,同時新增了更大膽的裝飾,以及專屬PHEV標識,進一步體現它的旗艦風範。CR-V銳·混動e+前臉採用貫穿式前包圍搭配高質感鍍鉻飾條,氣場十足,呈現SUV固有的力量感;側面造型流暢度極佳,而又有力量感;全LED大燈+全LED霧燈組合,與流動轉向燈良好匹配,精緻而優雅,讓整車更具檔次感;18英寸雙色鋁合金運動輪轂,霸氣吸睛,大大提升CR-V銳·混動e+的旗艦感。雖然造型和燃油版的CR-V相差不大,但是在細節的區別就展現出了CR-V銳.混動e+的旗艦風範。

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而且它還擁有比CR-V其他車型更大的車身尺寸,車身長度增加了73mm,整車長寬高分別為4694/1861/1679mm,更大的尺寸,賦予了它更大氣的外觀和更寬闊的空間。

內飾奢華,盡享舒適

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進入車內,第一感受就是覺得質感升級了,新增灰白色的座椅,能摸到的地方都是軟質材料,增強了車內的豪華感。後排的座椅是最讓我驚喜的地方,純平的地板,座椅變得更舒適,而且全系標配隱藏式後排坐墊小桌板,不僅可放置物品,睿雅版還兼備了控制系統,可對天窗、音響等功能的操控調節,靈活多變,帶來舒適愜意的浪漫出行。

超越更好,試駕城市SUV標杆CR-V首款插混車型超越更好,試駕城市SUV標杆CR-V首款插混車型

新動力,駕控更出眾

看完了靜態部分,CR-V銳.混動e+最讓人關心的還是動力和動態的表現吧,接下來一起看看它的動力系統。

打開發動機艙看到的還是CR-V混動版的2.0L阿特金森循環發動機,最大功率為107kW,最大扭矩為175N.m,熱效率高達40.6%CR-V銳·混動e+搭載的第三代i-MMD電機,驅動電機最大功率135kW,最大扭矩315N·m,綜合功率為158KW純電續航里程超過84公里。第三代i-MMD發動機與智能動力單元IPU雙重動力系統加持,在電池饋時,還能長按HV進入充電模式,發動機為電池充電,最多可充進60%的電量。日常「偏電驅動行駛」的車輛設定,賦予它無限接近EV的駕駛體驗和「越堵越省油」的經濟特性。

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在能耗方面,CR-V銳.混動的表現也十分出色,官方綜合百公里油耗僅1.3L,饋電是油耗為4.6L,油耗低得驚人,這也是一輛加重了300公斤的CR-V。而在實際的駕駛中,試駕的車輛在深圳綜合路況行駛了267公里,平均油耗為4.5L,這樣的油耗表現你愛了嗎?

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那麼它的駕駛表現是怎樣呢?讓我來體驗一下。首先來說說CR-V銳混動的驅動模式,有EV(純電),HEV(混動)和發動機直連三種模式。在電量充足是時,僅依靠高功率的電機驅動,此時是EV模式,84公里的續航能滿足日常行。當電量不足或需要驅動力時,這時系統會自動切換到混動行駛模式,發動機發電,和電池一起驅動電機,產生強勁動力。在高速巡航時,系統自動切換高效率的發動機直連模式,實現高效平穩。

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當坐在這豪華的駕駛艙內,就會情不自禁地想要去駕駛它,在起步時,當你踩下油門的瞬間,你會感覺到電機傳來的澎湃動力,然後你會感受到很強的推背感,車輛提速很輕快,油門的響應也是非常的快,起步迅速。在電量充足的情況下,它真的可以的是可以作為純電動汽車來開,84公里的續航,能滿足大部分人一天的出行需求,只要不是急加速,發動機一般都不會介入。這個模式下最讓我喜歡的是,純電動模式動力輸出的表現絲毫不會讓人有不熟時代感覺,它是很平順,動力強但是不會急,不會像一些電動車那樣直竄出去,就像一輛自然吸氣的車一樣,絲滑平順。

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在混動模式下,發動機不會與電動機一起驅動車輛。在城市快速路下,深踩油門時,你會發現發動機立即介入,系統響應非常快,此時的加速感可能沒有起步時強烈,但是依然有推背感,車速立馬提升,很快就可以完成提速或者超車。然後再高速路巡航時,發動機直接驅動。在從低速到高速,整個過程中,你如果不刻意去觀察的話,你很難發現它是在哪個模式下工作,因為整個過程太自然了,一切都是那麼的平順。

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在整個活動過程中,我試駕了低速路,城市快速路和高速的綜合路況,在這體驗中給我的感受是,這個車真的輕盈靈活,方向盤非常的輕盈,所以在開起來的過程中會很輕鬆。而且隔音也處理得非常好,在整個試駕過程中,無論在哪個模式下都會覺得安靜,只有在高速情況下後排會一些胎噪傳來。然後再低配的調校方面做得也挺不錯的,整體的感覺是讓人覺得舒適的,在轉彎的的時候支撐性很好,唯一不足的是當車子壓過沙井蓋的時候會有很大的反應。不過在油耗方面讓我覺得非常的驚訝,在本次試駕了40公里的路況中,它的平均4.5L/100KM,你可知道這可是加重300多公斤的CR-V呀,這樣的油耗在我試駕過後我真的相信了。

寫在最後

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在試駕過程中,我感受到了CR-V銳.混動e+內飾的豪華和舒適,動態感受平順,輕快靈活,你能感受到它是一輛無限接近於純電動車的混動車,感受很讓人滿意。現在的問題是,這個車比CR-V HEV版要貴7萬元,這個漲幅也是不小的,說到底,多花的幾萬,買的是綜合場景更低的油耗水平、更出色的整車靜謐性、動力體驗以及傳承下來的寬敞的空間、出色的品控和質感,同時還有可以直接上牌的好處。

超越更好,試駕城市SUV標杆CR-V首款插混車型

現在,CR-V已經覆蓋了燃油,HEV,PHEV三種動力系統的城市SUV,可謂是「三代同堂」。CR-V銳.混動e+的出現,可以看出這將是東風本田向電動化轉型發展的關鍵產品,作為同級別最可靠、先進、獨特的插混車,將會繼續捍衛CR-V城市SUV的標杆地位。

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