全球用戶超兩千萬,不把帕薩特放眼裡,豐田凱美瑞到底強在哪?

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眾所周知,大眾品牌在國內汽車市場中可謂要風得風要雨得雨,尤其是兩款中型車邁騰和帕薩特,一直都是不少消費者在選車時關注的重點,即使在出了「A柱門」事件之後,帕薩特每個月的銷量仍然能夠保持在一萬台以上。不過如果我們把視野再放大一些,其實在全球市場上,大眾的銷量在豐田面前就顯得有些捉襟見肘了,就拿凱美瑞來說,這台車在全球的累計用戶已經超過了2000萬,根本不把帕薩特放在眼裡。

全球用戶超兩千萬,不把帕薩特放眼裡,豐田凱美瑞到底強在哪?

雖然德國的工業十分發達,賓士、寶馬、奧迪、保時捷這些高端豪華品牌都來自德國,但是在普通的家用車市場上,用戶最在意的還是質量以及用車成本,而這方面恰恰卻是日系車的強項。由於本土資源有限,所以日系車從誕生開始,就烙下了經濟、耐用的基因,不僅皮實耐造,小毛病少,而且後期的養車、維護成本都比較低,因此像卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達、普拉多這些車型才能夠長盛不衰、得到全球用戶的一致認可。

全球用戶超兩千萬,不把帕薩特放眼裡,豐田凱美瑞到底強在哪?

作為豐田旗下的頂樑柱之一,凱美瑞從推出至今已經發展到第八代車型,而它的風格也在隨著市場而逐漸轉變,曾經的凱美瑞是標準的「大叔座駕」,外觀成熟穩重,內飾簡約居家,再加上不錯的空間和油耗表現,成為了眾多家庭用戶的首選。然而隨著購車消費者的不斷年輕化,越來越多的年輕人成為了主流購車群體,為了迎合新的市場需求,第八代凱美瑞也開始向著年輕、運動化方向靠攏,並且收到了不錯的成果。

全球用戶超兩千萬,不把帕薩特放眼裡,豐田凱美瑞到底強在哪?

2020年,豐田凱美瑞在國內總共賣出新車18.51萬輛,總成績力壓邁騰、帕薩特、天籟等一眾對手,登上了年度銷量榜的亞軍。與此同時,在今年2月份,凱美瑞又迎來了一次中期改款,對外觀細節和車輛配置進行了整體優化,進一步加強了競爭力,新車指導價17.98-27.98萬元,共推出10款車型,其中2.0L燃油版和2.5L燃油版各3款,2.5L混動版4款,另外還新增了鈦輝銀顏色車身,深沉不失優雅,不論家用還是商務都比較合適。

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具體來看,全新凱美瑞在外觀上依舊提供了兩套外觀來供用戶挑選,豪華版車型前臉和亞洲龍有幾分相似,採用大嘴進氣格柵,而我個人更喜歡運動版多一些,前臉下半部分是三個獨立的進氣口,內部為蜂窩狀結構,看起來要更加激進。從側面看,凱美瑞的車身修長並且線條十分銳利,運動版車型的後視鏡、車頂以及尾翼全部採用黑色塗裝,車尾帶有雙邊共四齣的排氣管,效果相當炸裂,迴旋鏢式尾燈在點亮之後也非常有辨識度。

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再來看看內飾,不同於邁騰、帕薩特的中規中矩,在TNGA架構之下,八代凱美瑞的中控台採用Y字形非對稱布局,造型新穎,同時車內用料也是以各種軟性搪塑材料和皮革軟包為主,對於縫線的處理也比較細緻,摸起來很有檔次感。值得一提的是,在改款之後,新車使用了懸浮式液晶屏來替代原有的內嵌式屏幕,使車內看上去會更有科技感,至於哪一種更美觀就要見仁見智了。

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由於在豐田TNGA架構對於車輛的安全很重視,因此凱美瑞全系標配了10個安全氣囊,這一點要比同級對手厚道很多,除了最低配車型,其餘車型還給出了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、前後雷達、倒車影像以及全速自適應巡航功能,安全保障足夠到位,此外像無鑰匙啟動、無鑰匙進入、遠程啟動、真皮方向盤、HUD抬頭顯示、座椅電動調節、後排老闆鍵等實用的功能,在大部分車型上也都沒有缺席。

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別看凱美瑞的外觀主打運動風格,但骨子裡卻還是一台舒適好開的家用車設定,它的軸距為2825mm,客觀地說後排空間是比邁騰和帕薩特差了一點點,但在B級車裡面也是中等偏上的水平,關鍵是它的舒適度要比大眾雙雄好不少,座椅填充厚實柔軟,坐在上面的體驗堪比日產大沙發。此外除了最低配車型,其餘車型都配備有前排多層隔音玻璃,所以隔音效果也不錯,關上車門之後車內很安靜。

全球用戶超兩千萬,不把帕薩特放眼裡,豐田凱美瑞到底強在哪?

最後來看看動力,在這個渦輪滿天飛的時代,凱美瑞依舊堅持使用自然吸氣發動機,其中汽油版車型搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機,最大功率分別是178馬力和209馬力,前者匹配CVT變速箱,後者匹配8AT變速箱,實測的百公里綜合油耗都在8L/百公里左右,而雙擎版車型則由熱效率高達41%的2.5L阿特金森循環發動機與電動機共同組成,實測百公里綜合油耗可以低至5L左右,最關鍵的是,凱美瑞只喝92號「粗糧」就行,沒有大眾發動機那麼嬌氣。

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總的來說,凱美瑞能夠在全球收穫2000萬用戶,確實有著傲人的資本,即使在國內它也能輕鬆擠進中型車銷量前三甲,所以根本沒必要把邁騰、帕薩特放在眼裡,不知道對於最新款的豐田凱美瑞,您覺得如何呢?

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