銷量穩步下滑,為何越來越多人放棄起亞K3?

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文魏無羨

東風悅達起亞為代表的韓系車在2016年就走起了下坡路,不僅沒有起色而且銷量上還有繼續下滑的態勢。

銷量穩步下滑,為何越來越多人放棄起亞K3?

其銷量下滑的原因也比較簡單,一方面是產品的可替代性太強,尤其是隨著日系車、德系車的下探和自主品牌的崛起,韓系車市場份額不斷被擠壓蠶食,消費者入手一輛新車時,韓系車已經不再是最優之選。

另一方面則是品牌價值感的下滑。中國消費者買車是會考量牌子的,而東風悅達起亞近年來的表現「越來越廉價」,低質低價求生路的套路讓消費者不看好,市場不認可,進而導致其品牌力不斷下滑。

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在2020年,李峰執掌東風悅達起亞的時代,起亞曾推出了被寄予厚望的K5凱酷這一全新車型,但是其銷量也很快折戟,步了全新現代索納塔的後塵,這無疑給了東風悅達起亞沉重一擊。

銷量穩步下滑,為何越來越多人放棄起亞K3?

值得關注的是,如果說起亞K5凱酷在B級車市場的潰敗說明了東風悅達起亞無法靠衝擊中高級市場挽回敗局的話,那麼起亞K3在緊湊型車市的走衰則更證明了起亞在入門級汽車市場的銷量坍塌。

數據顯示,在動輒月銷過萬的緊湊型轎車市場,K3正變得步履維艱,其在2020年全年僅售出28289台,而這也僅僅相當於同級競品軒逸1個月甚至半個月的銷量。而進入到2021年,這種態勢仍未緩解,1月份起亞K3僅售出了2103台,而2月份則僅為1515台,銷量表現極為不佳。

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值得一提的是,2021款起亞K3剛剛於今年1月份上市,但是其銷量並沒有什麼回暖,市場反饋冷淡,這也意味著即使是新款上市,消費者也並不怎麼感冒。

這其實也並不難理解,一方面,K3本身在同級競品中並不具備優勢。主銷車型1.5L+CVT的傳動組合,配合扭力梁式板車后懸,讓它同卡羅拉、雷凌、軒逸、朗逸、英朗甚至思域等同級競品相比沒有突出優勢。而1.4T的車型雖然動力表現不錯的,但遺憾的是配備的竟然是讓人聞之色變的7速乾式雙離合變速箱,而且起售價竟然高達11.98萬,這顯然也難以讓日益成熟的消費者接受。

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銷量穩步下滑,為何越來越多人放棄起亞K3?

另一方面,從終端投訴情況來看,K3的產品和售後問題也比較多,比如懸架減振不舒適、車內異味、中控異響、影音系統故障、發動機熄火異響等都受到了車主的投訴與吐槽。同時售後服務的拖垮也進一步增加了老車主的不滿,從而影響了K3的口碑。

車質網的車友反饋,東風悅達起亞還存在服務承諾不兌現、變相收費等問題,一位2020款起亞K3車主表示:「2020年11月24日在4S店購買了起亞K3,回家核對發票時,我發現保險費、上牌費、購置稅等多項存在多收費的現象。實際上我交了保險費5000元,發票上寫的是2885元,購置稅和掛牌費用同樣如此。後來與4S店溝通,4S店承認多收費了,他們承諾2021年4月1號前返還多收的4000元。馬上到期了4S店還沒有兌現承諾,我和4S店進行溝通,4S店態度蠻橫。

銷量穩步下滑,為何越來越多人放棄起亞K3?

一定程度上說,終端4S的服務水平也在潛移默化的改變消費者的心智,從根基上影響著起亞的復甦。而這些問題如果東風悅達起亞廠家不予以重視,那麼其未來的境遇將是相當危險的。

銷量穩步下滑,為何越來越多人放棄起亞K3?

寫在最後:

顯然,起亞K3的走衰並非偶然,既有存量競爭下,大環境的變化原因,同樣也和K3自身的不努力有關,而在這樣的背景下,即使起亞推出全新換代K3,我想恐怕也不會有大的改善,畢竟病來如山倒,祛病如抽絲,越來越多人放棄的背後,是K3以及起亞自身綜合實力的坍塌。

(本文由【車界】新媒體編輯部原創出品,本文作者魏無羨,轉載需註明出處)

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