已有多個新能源品牌 吉利為何再造一個極氪汽車

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2015年,吉利宣布的「藍色吉利行動」目標是到2020年,吉利新能源汽車銷量佔整體銷量超90%。在2018年的兩會上,李書福仍表示「吉利正加大對新能源汽車的研發投入,到2020年,90%以上的吉利汽車都是新能源汽車。」

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事實卻是,吉利在2020年累計銷量132萬輛,是當之無愧的中國自主品牌銷量冠軍。但是2020年一共銷售6.8萬輛新能源汽車,佔全年新車銷量的5.2%。和當年立的flag相差十萬八千里。

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你要說吉利在新能源上沒有努力也不對,過去,吉利努力開枝散葉,除了吉利品牌推出了「油改電」的新能源版外,還一共做了6個新能源品牌,他們分別是幾何、Polestar(極星)、smart、楓葉汽車、遠程汽車和倫敦電動車。除了smart項目還沒有上市,倫敦電動車沒有進入中國市場。其他4個品牌都都已經在中國市場有銷售了。但顯然經過幾年的發展,這幾個品牌都反響平平,除了幾何和Polestar(極星)動靜稍大一點外,其餘幾乎沒有存在感。

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於是,吉利汽車又推出了極氪。這一次吉利的陣勢足夠強大,首先,極氪公司的註冊地為開曼群島,以外商獨資的方式布局市場,其次,極氪品牌的研發、採購及銷售等並不由吉利集團負責,而是由吉利汽車和吉利控股在境外成立的極氪公司,在國內再成立的一家間接全資擁有的外商獨資企業,負責極氪品牌的研發、採購及銷售和相關服務等。再者,極氪汽車由李書福親自挂帥,安聰慧親自參與品牌的創立和運營。

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從這些細節中可以看出來吉利對於極氪品牌所寄予的厚望和野心,極氪公司的註冊地放在海外,自然是為了方便海外融資以及開拓國際市場,而且與國內而言,更方便「講故事」,像是關於領克身份的故事就講了N多次。由吉利汽車和吉利控股合資,則方便整合旗下各個品牌之間的技術,資源共享,還能降低研發成本和供應鏈的成本。李書福親自督軍,必定不會落得和之前幾個品牌那樣的後繼乏力。

吉利有了那麼多不同定位的新能源品牌,還有必要大動干戈的再造一個「極氪」嗎?

首先一點,在新能源領域,儘管吉利信心滿滿,但卻接連失利。根據吉利2020年發布業績報告顯示,2020年,吉利累計銷量約132萬輛,而在新能源領域的幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品,總銷量約為6.8萬輛,較2019年下滑近40%,這個數字意味著,在吉利的整車銷量構成中,新能源佔比僅為5.2%。

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各大傳統車企普遍採用燃油和新能源車併線生產的製造方式來發展新能源,也即俗稱的「油改電」模式,但這類新能源的空間、性能、智能等都受到燃油車固有框架的約束,因而被認為存在「先天缺陷」。而吉利汽車現有的幾款新能源車,包括帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe,以及幾何品牌旗下的幾何A和幾何C車型,均是基於吉利FE油電共用平台開發而來。

而對於「藍色吉利行動」的失敗,李書福解釋稱「這不是戰略方向錯誤,也不是戰略執行失敗,而是歷史時機沒有成熟,外部戰略條件沒有形成。」其實在筆者看來,更是因為吉利之前並沒有為新能源做好準備。

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2020年,被很多人成為國內新能源的元年,李書福之前所說的外部的條件算是形成了,內部而言,吉利完成了歷時4年時間、投入超過180億元打造的SEA浩瀚智能進化體驗架構,就一個面向未來的新能源產品架構而言,吉利公布的資料顯示幾乎所有的指標對於市場中的現有產品都是超越式的。而百度、富士康、FF等也紛紛拋來橄欖枝,欲在SEA浩瀚架構開發新車型,這也不僅為吉利分攤了成本,也增加他們對於SEA浩瀚架構的信心。

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再有一點就是老生常談的品牌向上,自主品牌向上這事也說了很多年了,眾多車企也一直為之努力,但是沒想到最先打破自主品牌天花板的是造車新勢力中的蔚來,均價40萬以上還能走量,這讓一眾傳統車企羨慕不已,在燃油車領域,品牌向上很難突破,新能源領域卻有更多的可能。

當然,吉利很早就完成了新能源汽車版圖架構上的部署工作,有主打新能源低端市場的楓葉汽車,也有進攻中高端市場的幾何汽車,甚至還特意聯合沃爾沃推出了定位高端的Polestar(極星)品牌。

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但在新能源這個新興的戰場,「油電不分家」的傳統車企很難有所作為,毫無存在感的楓葉汽車就不說了。幾何汽車,當年以堪稱「東半球最好的純電動車」幾何A入市,新風格的外觀也難掩帝豪GL油改電的本質,而後期上市的幾何C更是毫不掩飾和帝豪GS的關係。再精緻的「油改電」也無法哄騙到消費者,何況幾何汽車還是懸挂著吉利傳統形象的LOGO,代表著未來、科技的銀色,卻成了幾何汽車「銀樣鑞槍頭」的銀色。

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和沃爾沃共同打造的Polestar極星原本有著幾個品牌中最高的起點,奈何品牌推進和渠道建設都極為拖沓,消耗了消費者的耐心,而且在Polestar2的一些基本指標和model3相差無幾的情況下,硬是將售價抬到了40萬以上,產品力難以撐起高昂售價。要知道與之同動力,掛沃爾沃標的XC40純電版的價格和燃油版相差無幾,還不到30萬。

所以吉利要想在新能源領域贏得一席之地,不得不推出極氪品牌,也必須推出極氪品牌,誰讓幾何、極星這幾個都不爭氣呢。但目前吉利還未打算徹底放棄他們,像是幾何新品牌已經在「浩瀚」架構上開發新的車型,其未來或將作為「大眾化中高端品牌」,與定位「高端豪華、潮流科技品牌」的極氪互作補充。

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但理想和現實終究不能划等號,SEA浩瀚架構的未來可期,但目前能夠給新能源車帶來哪些跨越式變化,還未可知。

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而極氪汽車的首款車型,就是此前曝光的領克ZERO量產版,說實話,這是一款令人心動的車,前衛的跨界轎跑造型設計,頗具高級臉的家族風格,還有隱藏式門把手、無邊框電動車門。主打極簡風格的內飾,簡約而不簡單,加上用料和配置,高級感就渲染出來了。性能也不差,NEDC續航里程可達700km,百公里加速僅3.9s即可完成。

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雖說帶著濃濃的「領克」味道,好在領克這個品牌已經樹立了自己個性、時尚、運動的品牌形象,也獲得了一定的市場認可,但把這樣一款純電版「領克」打造成「高端豪華、潮流科技」又能否支撐的起吉利想要的品牌溢價?

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不過你看極氪logo和領克車標又如此之相似,而極氪這個項目的上馬也是挺倉促的,極氪汽車的商標是2021年3月1日申請的,極氪公司在3月23日註冊成立的,會不會是吉利發現領克ZERO這個車關注度挺高,作為一款新能源車繼續使用領克品牌,有點浪費機會,那不如趁機以領克為依託打造一個新能源品牌。

但是,像是之前幾個品牌的車型都難以脫離吉利和沃爾沃的原型,讓人一眼看穿其油改電的身份,與此同時這節奏拖沓,品牌營銷也是不痛不癢,可以說從設計到品牌都沒有清晰而獨立的定位,一直和主品牌保持著剪不斷理還亂的關聯,而這次領克ZERO直接換標成為極氪001,似乎再次走進了這個死胡同。

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說實話,吉利的新能源缺少的不是一個「極氪」品牌,缺少的是能支撐其品牌向上定位的產品。吉利把過去在燃油車上換殼不換「裡子」的那一套放在新能源車上,沒想到新能源的用戶沒那麼好「忽悠」,還浪費了大量財力物力和時間。這一次,吉利的一、二號人物親自挂帥,還把壓箱底的SEA浩瀚架構拿了出來,也許,極氪的命運會不一樣。

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