國內只認BBA,二線豪華還有活路嗎?給捷尼賽思指條明路

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國內只認BBA,二線豪華還有活路嗎?給捷尼賽思指條明路

儘管不被看好,捷尼賽思還是用3000架無人機告訴中國市場:我來了。

飄蕩在上海灘上空巨幅的hello china給捷尼賽思造了多大聲勢,很難說,對此外界的預判簡單明了:中國人只認BBA——可以沒有NBA,但不能沒有BBA,所以不看好。

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但來都來了,硬著頭皮也得往前走,二線豪華品牌果真在國內市場沒有生路么?也未必,一個潛在契機是,中國人或許真的只認BBA,但中國市場不能只有BBA,否則沒法解釋姍姍來遲的林肯也多少能用銷量數字說話了,比如冒險家(參數|詢價)月銷4000台,並非是多正面的例子,但至少有積極的成分。

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二線品牌想在國內市場佔據一席之地,一看誠意,二看差異;典型例子是雷克薩斯和林肯,前者用一套2.5L混合動力治癒了不少人的路怒症,讓平淡也能當成優點來吹噓;後者則不僅在空間上,在動力上也對BBA建立起比較優勢,比如冒險家、航海家(參數|詢價)在各自級別中的2.0T都採用高功率版本,而50萬級飛行家(參數|詢價)則採用3.0T雙渦輪增壓動力。

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這不能保證你註定能給BBA革命,但可以建立起局部優勢;捷尼賽思先期發布的兩款車型GV80和G80都採用了2.5T發動機,峰值扭矩達到422牛米,配備8AT變速箱,與你我熟悉的BBA動力配備相比,有限度的超出了一線水平。此外有消息稱兩款車型都配備了四驅系統,甚至表示還將全系標配,種種跡象都表明,捷尼賽思不準備只是來打個醬油。

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與此同時,作為現代的高端品牌,不管你是否存在偏見,捷尼賽思兩款產品的外觀設計多少能讓人眼前一亮,至少兩款產品的前後分體式大燈是目前最符合主流審美的設計,加上G80採用的准轎跑設計,雖不足以迅速給自己圈一波粉,但至少建立起一層預期。

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雖然官方在發布會上沒有公布先期發布的兩款車型定價,甚至產品內容都不算是重點,但給出的信號值得玩味:對標BBA,但沒說對標哪個層級的BBA。按照林肯、雷克薩斯、凱迪拉克的玩法,錯級競爭是必要的,因此很大可能性是未來G80對標的不是5系、A6L這些在尺寸上對等的產品,而是低一擋的BBA產品(G80三圍為4995、1925、1465mm)。

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GV80的策略大致會差不多,它的三圍達到了4945、1975、1715mm,軸距2955mm,標準的中大型SUV身材,表面競爭對手是X5、Q7等產品,不過實際競爭對手未來可能鎖定在50萬上下的價格的產品上,或說瞄準這塊市場區間。

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當然這是假設,卻是基於必要生存法則的假設。未來捷尼賽思是來中國市場打個醬油還是複製林肯的生存成功學,取決於它的定價,也取決於捷尼賽思是否採用長線策略。中國車市早已過了抽冷子藉助風口圈一波銷量的時期,耕耘豪華車市場需要持續不斷地投入,從產品層面,捷尼賽思有備而來,至少2.5T是有誠意的,但是否能在未來國產,進一步貼近市場,以及渠道建設,就要看廠商準備把這盤棋下得多大了。

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有時候市場空間也像海綿里的水,擠一擠總會有的;雖然都說現在是存量市場,但BBA佔據的主流市場空間之外,一小部分空間似乎也能夠讓一個二線品牌存活下來。

對於豪華品牌市場后入者,付出與收穫從來不成正比,二線玩家至少要在軟硬體及價格上全方位優於一線廠商,才能得到一個不那麼優秀的結果,反過來說,如果某二線品牌的銷量可圈可點,那麼在產品和服務層面一定有過人之處。捷尼賽思給自己開了一個好頭,但僅有動力優勢和設計差異還不夠,能否成為林肯第二甚至二線豪華的一個典範,捷尼賽思還有很多基建工作要做。

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