首測傳祺GS4 PLUS,有稱霸緊湊級SUV的實力,不知道有沒有那種命

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說到傳祺GS4(參數|詢價),大家都不陌生,2018年的時候常常保持著兩三萬台的月銷量,一度是最有可能超越哈弗H6(參數|詢價)的黑馬車型。如今,傳祺GS4已經進化出了GS4 PLUS車型,新車已經在上海車展亮相,並且5月底就會開啟預售。

首測傳祺GS4 PLUS,有稱霸緊湊級SUV的實力,不知道有沒有那種命?

上海車展上亮相的傳祺GS4 PLUS(參數|詢價),幾乎告別了過去經商務、大氣的形象,而是以一副有些暴躁的面孔示人。在具體操控上,傳祺GS4 PLUS能夠交出一副與它外表相符的答卷嗎?

5月21日,在傳祺GS4 PLUS動控品鑒會上,在直線加速、連續彎道、定圓測試、麋鹿、餘震等測試中,傳祺GS4 PLUS給出了這樣幾個成績:7.5秒零百加速、35.17米百公里制動、77Km/h麋鹿測試。

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零百加速7.8s

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傳祺GS4 PLUS搭載的是廣汽自主第三代研發2.0TGDI,是鉅浪動力平台一款高性能發動機,額定功率185kW,1750轉能夠達到390N·m最大扭矩。較上一代2.0T發動機峰值扭矩提高22%,最大功率提升25%。橫向對比,參數上較長安藍鯨2.0T(最大功率171 kW、最大扭矩360N·m)、哈弗2.0T(最大功率165 kW、最大扭矩385N·m)有優勢,與奇瑞2.0T(最大功率187 kW、最大扭矩390N·m)較為接近。

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傳祺GS4 PLUS的傳動系統匹配愛信6AT變速箱,據悉換擋時間僅需0.2S。在實際測試中,傳祺GS4 PLUS百公里加速實測成績7.8秒…作為一輛緊湊級SUV來說,表現非常出色,符合其動控SUV的定位。

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具體技術方面,該發動機擁有3項行業領先黑科技——GCCS燃燒控制專利技術、350bar高壓直噴燃油系統、雙流道和電控廢氣旁通閥增壓器,可以精確控制燃燒、噴油、配氣過程,提升了燃油霧化效果,綜合提升發動機的動力性、經濟性、排放性能和舒適性。

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百公里制動距離35.17m

制動距離一直是車輛最為重要的主動安全性能指標。傳祺GS4 PLUS百公里制動距離實測成績35.17m,在同級別SUV中表現算得上出類拔萃。在實測中,由於新車搭載的新一代剎車卡鉗重量降低了35%,剎車踏板腳感控制恰到好處,能給人很強的信心。

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傳祺GS4 PLUS在剎車方面的優異性能,有一部分功勞要歸功於輪胎。作為車輛底盤裡最重要的零部件之一,輪胎是唯一和地面接觸的原件,所有控制系統、底盤系統都要通過它來發揮作用。據悉,廣汽傳祺十分重視輪胎開發,尤其注重濕地制動安全。在輪胎開發過程中,廣汽傳祺一共進行了4-5次調校,通過對輪胎花紋優化,據悉新車濕地制動距離達到42m以下。

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首測傳祺GS4 PLUS,有稱霸緊湊級SUV的實力,不知道有沒有那種命?

除了剎車距離表現優異,傳祺GS4 PLUS配備了16項L2級全功能智能輔助駕駛,高強度鋼安全車身、六安全氣囊、自動制動等功能,安全配置表現還不錯。

77km/h麋鹿測試

在麋鹿測試環節,傳祺GS4 PLUS首測成績77km/h,表現良好。

在說正題之前,先來說下麋鹿測試的起源,它的誕生,就是源於麋鹿這種調皮的動物,它會經常經意之間越過公路,干擾汽車行駛安全,這種情況會比較考驗車輛的緊急變線能力。當然,在現實駕車過程中,也時常會有類似情況,比如突遇鬼探頭等等,在突發這種不可控安全隱患時,強化汽車的緊急避險能力就顯得尤為重要。

首測傳祺GS4 PLUS,有稱霸緊湊級SUV的實力,不知道有沒有那種命?

很顯然,麋鹿測試是對車輛底盤、懸架、重心、輪胎以及電子輔助系統等方面的綜合性能考驗,該項測試對一輛車的緊急避險能力有一定的參考作用。當下,麋鹿測試已經形成了統一的考核標準,最終的成績,是取不踩剎車和油門的狀態下,車輛以接近極限失控的狀況下通過的最高車速。

首測傳祺GS4 PLUS,有稱霸緊湊級SUV的實力,不知道有沒有那種命?

根據瑞典專業機構Tekniken Svarld近20年數百款車的數據,測試成績在70-79km/h可稱其為良好,超過80km/h的堪稱優秀。參考市場上一些SUV的成績,傳祺GS4 PLUS在麋鹿測試中的表現的確不錯。

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