朝鮮戰爭:東方VS西方,米格戰鬥機的第一滴血

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朝鮮戰爭:東方VS西方,米格戰鬥機的第一滴血

​​儘管盟軍和德軍的噴氣式戰鬥機在二戰時沒有機會在天空中較量,但是隨後到來的冷戰為東西方戰鬥機的較量提供了無數機會,其中美蘇戰鬥機的第一次較量,就是在我們所熟悉的朝鮮戰爭中。

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朝鮮戰爭(1950~1953年)是二戰結束后一次大規模高強度的局部戰爭,未來世界的三大強國:中國、美國和蘇聯(俄羅斯)都捲入其中,朝鮮戰爭可以看作是當時所謂的紅色陣營和西方陣營的第一次大規模較量,而以往以自家空軍力量為驕傲的美國軍隊,第一次嘗到了蘇聯米格戰鬥機的苦頭。

朝鮮和我國隔著一條鴨綠江,在1945年時依照美蘇約定,由美軍和蘇軍以北緯38°線為界分別受降南北兩側的日軍,而後雙方各自扶植了朝鮮地方政權,1950年時朝鮮內戰爆發,而美國則隨手宣布介入朝鮮戰爭,並組織由16個國家組成的”聯合國軍”進入朝鮮,與朝鮮人民軍作戰。

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在戰爭初期美軍憑藉著強大的空中優勢,將朝鮮人民軍的部隊炸得七零八落,並且以空中轟炸方式,切斷了人民軍的補給線,並且掩護麥克阿瑟組織了著名的仁川登陸戰。由此將圍攻釜山的朝軍主力包圍並殲滅在朝鮮半島南部的平原地區。隨後美軍以”聯合國軍”的名義迅速向北推進,企圖佔領整個朝鮮。由於我國和朝鮮僅隔著一條鴨綠江,一旦朝鮮在美軍的操控下獲得統一,將意味著美軍將會直接飲馬鴨綠江,到那個時候我國整個東北工業基地都將暴露在美軍戰略轟炸機的打擊範圍之內,而且不僅僅是東北,包括我國的首都北京以及整個東部沿海地帶都將暴露在美軍重型轟炸機的威脅之下,特別是當時的美國掌握了原子彈技術,一旦對我國發動毀滅性打擊,我國在當時的情況下不要說還手之力,就是連招架之功都沒有!

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為此,我國迅速將解放軍部分部隊進行重新改編,以”中國人民志願軍”名義入朝,和朝鮮人民軍聯合與美軍作戰。與此同時,蘇聯也應中國的要求,派遣了戰鬥機和轟炸機部隊進駐我國東北基地,並且陸續向我國提供了上百架當時最先進的米格-15戰鬥機,並開始幫助新中國組建空軍部隊。這裡要提示的是,指揮蘇聯空軍承擔我國東北防空重任的,正是二戰時期蘇軍的頭號王牌飛行員——伊凡·闊日杜布上校。闊日杜布不僅僅二戰中蘇軍的頭號空軍王牌飛行員,而且還是整個盟軍部隊中的頭號王牌飛行員,他還是蘇軍在二戰中唯一一個擊落過德國ME-262噴氣式戰鬥機的飛行員。正因為他戰功顯赫,所以在為我國東北提供防空掩護的人選上,斯大林直接點了闊日杜布,但是為了確保這位精英的安全,斯大林還親自下令,禁止闊日杜布升空作戰,不知道和人類第一次噴氣式戰鬥機空戰失之交臂的闊日杜布會不會感到遺憾。

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在蘇軍和志願軍的米格-15相繼部署到遼寧丹東后,朝鮮上空的局面開始出現了明顯的改觀。儘管米格-15戰鬥機的航程超過1700公里,最大作戰半徑在500公里以上,但是由於蘇聯的電子技術落後,米格-15自身的機載設備非常簡單,甚至可以說是有些簡陋,一旦脫離了地面雷達的指揮控制,立即就會變成”睜眼瞎”。而當時美軍的戰鬥機雖然大多從日本起飛,跨海飛越朝鮮半島前來作戰,但是由於美國強大的海軍在朝鮮東西兩岸都部署有航空母艦,所以無論是美國空軍還是海軍的飛機都隨時可以得到TBM-3W型艦載預警機飛機的空情支持,同時美軍還在部分B-17重型轟炸機上裝備大型搜索雷達,這種在飛機下頜部位安裝雷達的早期預警型B-17飛機被美軍戲稱為”大下巴”。所以儘管美軍飛機遠道而來,但是反而卻擁有更完善的空情指揮和預警體系,所以美軍的戰鬥機得以在朝鮮的上空和我軍以及蘇軍進行對抗。

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米格-15的作戰樣式可以看作是整個冷戰時期蘇聯戰鬥機作戰樣式的標準操作規範:首先由地面遠程雷達發現來襲目標,然後向機場報警,機場根據遠程警戒雷達的搜索結果判斷來襲目標的性質和數量,也就是分析是戰鬥機還是轟炸機,如果是戰鬥機,還要確認是何種型號的戰鬥機,同時確認飛機的數量,然後再有針對性的派遣米格-15起飛對美軍飛機進行攔截。而由於米格-15自身機載設備簡陋,加之得不到美軍那種全天候的空情支持,所以必須嚴格依照地面導引站的指揮進行作戰。由於朝鮮戰爭中美軍被嚴令禁止轟炸中國領土(沒有足夠精確的導航系統,所以有美機越境轟炸過我國領土,但是在戰爭期間,美軍確實是嚴令禁止轟炸我國的),所以米格-15配套的遠程警戒雷達和地面導引站都設在中國境內,這讓雷達和導引站的作用距離非常有限,所以在整個朝鮮戰爭中,米格-15一直在清川江到鴨綠江之間的區域活動,這裡也被美國人稱為”米格走廊”,中蘇兩國空軍憑藉著米格-15優越的作戰性能,確保了”米格走廊”的基本防空需要,為志願軍的後勤保障提供了重要空中支援。

米格-15戰鬥機的特點是爬升快,垂直機動性好,但是其水平盤旋能力想多較差,對抗美國空軍早期的F-80、F-84以及美國海軍的F-9F等噴氣式戰鬥機時近乎於一邊倒的屠殺,因為這些飛機的飛行性能其實和早期蘇軍的米格-9飛機相似,和米格-15相比已經有較大差距。但是美軍很快就緊急派遣最新的F-86″佩刀”入朝作戰,米格-15由此迎來了自己真正的對手。

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F-86是依照美軍空中優勢作戰思想設計的,這種飛機相對米格-15而言,優勢很多,首先該機航程遠、機載設備完善,具備全天候作戰能力,而米格-15在當時僅能執行晝間簡單氣象條件下的升空作戰。在戰爭後期,美軍摸清這一情況后,大多選擇黎明、黃昏或者惡劣氣象條件出擊,由此給志願軍造成較大的被動。其次,F-86作為空優戰鬥機,其盤旋性能非常出色,這一點米格-15完全無法與之抗衡,所以米格-15對陣F-86時通常採用一擊即撤的戰術。也就是充分利用米格-15垂直機動性強的優勢,在接近F-86之前迅速爬升,搶佔高空有利陣位,F-86的爬升性能不及米格-15,因此在爬升比拼中完全處於下風。在爬升到足夠高度后,米格-15隨即對著F-86機群進行俯衝,在進入航炮射程並瞄準F-86后,隨即三炮齊開,在開炮的同時繼續俯衝,如果F-86躲開了炮擊,也絕不追擊,而是繼續俯衝至低空,然後迅速轉向脫離,絕不和F-86糾纏。因為米格-15的盤旋性能不如F-86,如果陷入格鬥,最終通常吃虧。這是朝鮮戰場我軍王牌飛行員,後來的北空司令員劉玉堤上將在後來所回憶的。

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米格-15戰鬥機嚴格來說應該算是一款截擊機,其設計思路更接近德國二戰時期ME-262的設計,其裝備37毫米大口徑航炮的目的,主要是對抗轟炸機而不是敵方的戰鬥機,但是裝備37毫米航炮帶來兩個問題:

第一、航炮口徑太大,導致載彈量少,米格-15三門火炮總共只有200發備彈,在空戰中如果三炮齊射的話,4秒鐘炮彈就打光了。而和米格-15對抗的F-86戰鬥機使用的6挺12.7毫米的航空機槍,備彈總數達到1200發,即使6挺機槍齊射也足夠打上10秒鐘,因此F-86的持續作戰能力明顯優於米格-15,而持續作戰能力正好也是空優戰鬥機的標誌。作為以截擊為主的米格-15戰鬥機,只要能夠成功攔截轟炸機,就算完成任務,所以留空時間和持續作戰沒有要求。但是這樣的特點在朝鮮戰爭中就顯得非常尷尬,同樣是根據劉玉堤老將軍的回憶說,米格-15最令人詬病的,就是炮彈太少了,經常出現我軍的戰鬥機炮彈打光了,然後被F-86追著打,完全沒有還手之力。

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第二、由於米格-15同時裝備2種口徑的航炮,而這兩種航炮的口徑差距又比較大,因此兩種炮彈的彈道性能完全不一樣,37毫米炮彈雖然威力大,但是炮彈重量也大,打出去彈道彎曲,精度不高,23毫米炮彈的彈道相對比較平直,精度也更好,因此志願軍空軍更多喜歡使用23毫米炮。而且由於米格-15戰鬥機只有一套光學瞄準裝置,同時使用兩種炮彈進行射擊難免會顧此失彼,這也是很多志願軍飛行員在初期很難打下敵機的主要原因。而F-86戰鬥機是清一色的12.7毫米機槍,彈道性能一致,因此反而命中精度更高。

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不過,米格-15戰鬥機在朝鮮戰場上也並非一無所獲。首先米格-15自身得到了檢驗,由於蘇聯經歷二戰血的洗禮,因此在設計戰鬥機時,飛機的要害部位都裝備有防彈裝甲。這和以往媒體說蘇俄飛機不重視生存性能是完全相反的,蘇聯的戰鬥機實際上很重視飛機和飛行員的生存性,畢竟配演一個飛行員、造一架飛機都不容易。所以米格-15戰鬥機在發動機、飛行員座艙等部位都設計有防彈裝甲,經常有米格-15戰鬥機被打得彈痕累累,但是依然掙扎著飛回了基地。根據戰史記載,我軍當時參戰的米格-15戰鬥機中最多的一架曾經被打了200多個彈洞,但是依然返航。

其次,米格-15安裝大口徑火炮可以看作是”成也蕭何,敗也蕭何”的設計。因為37毫米炮彈的威力實在過於巨大,對於F-86這種戰鬥機而言,只要被命中1~2發,基本就交代了。因此在朝鮮戰爭中,很少看到美軍戰鬥機在中彈后還能逃回基地的記錄,大部分只要被命中,基本都是就地墜毀,而F-86裝備的12.7毫米機槍儘管火力猛烈,但是彈丸威力太小,再加上米格-15本身就帶有裝甲防護,因此想要擊落米格-15,對於F-86而言也不是一件容易的事情。

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朝鮮戰爭,作為人類歷史上第一次噴氣式戰鬥機之間的大規模對決,不但打破了美國空軍不可戰勝的神話,打出了一個”世界主要空軍強國”(范登堡將軍語),同時也讓米格設計局在全球第一次嶄露頭角,讓一貫瞧不起俄式戰鬥機的西方強國不得不對米格戰鬥機另眼相看。而由於米格-15帶來的壓力,讓美國在整個朝鮮戰爭期間,一直想弄一架米格-15戰鬥機來研究。但是恰恰受導航和飛控的限制,米格-15從不到清川江以南活動,而朝鮮戰線則更在遙遠的三八線附近,即使有F-86擊落了米格-15,也是落在中朝軍隊的控制區內,美軍連殘骸都得不到,相反,自家F-86一旦被擊落,其殘骸則悉數被中蘇兩國分享。為此美國曾經印製並廣泛散發了超過100萬份傳單,傳單上寫,只要駕駛米格-15戰鬥機”投誠”,就可以立即獲得100萬美元的獎勵,要知道1950年的100萬美元和現在完全不是一個概念,但是一直到朝鮮戰爭結束,都沒有一架米格-15戰鬥機飛往韓國”投誠”。

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一直到朝鮮戰爭結束2個多月後,有一架朝鮮人民軍的米格-15戰鬥機因為迷航誤入韓國領空,最終被俘獲,這才讓美國人如獲至寶,急急忙忙運回國內研究。不過這時已經意義不大,因為蘇軍在當時已經開始換裝更新的米格-17戰鬥機,而我國也緊隨蘇聯,很快換裝了米格-17,並且以米格-17為藍本,逆向仿製出我國第一款噴氣式戰鬥機——殲-5戰鬥機。

朝鮮戰爭是米格戰鬥機第一次和世界頂尖對手過招,而經過多年的考證整理,最終雙方的戰損比定在1.3:1的水平,也就是米格-15損失1.3架可以擊落1架F-86戰鬥機,儘管米格-15的戰損比總體上還是高於F-86,但是對於首次亮相的米格-15戰鬥機,這個水平已經相當令人滿意。不過這僅僅是米格設計局輝煌歷程的開始,隨後更先進的米格-17戰鬥機已經悄然登場。​​​​

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