紅色的黎明,冷戰巨頭的崛起——米格-15戰鬥機

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紅色的黎明,冷戰巨頭的崛起——米格-15戰鬥機

​​米格飛機設計局,是由兩位著名飛機設計師共同組建,他們正是被人們所熟知的米高揚和格列維奇,兩人都是天賦異稟但卻性格迥異的天才人物,其中米高揚熱情活躍、格列維奇沉穩老練,兩人的組合堪稱天衣無縫,而這也是成就米格設計局數十年威名的重要根基所在。即使在冷戰結束29年的現在,米格飛機依然忠實的守護著全球超過30個國家的天空,而在米格家族中的成名作,當屬米格-15戰鬥機,這種被西方蔑稱為”柴捆”的戰鬥機,在朝鮮戰場上把驕傲的美國戰鬥機結結實實抽打了一頓。

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實際上蘇聯研製噴氣式發動機的時間很早,早在1920年代蘇聯的工程師們就提出了相關的燃氣渦輪發動機的基本技術概念和構想,但是蘇聯在實踐方面卻遠遠落後於英國和德國等西方強國,以至於其儘管很早就提出相關概念,但是一直到二戰結束也沒有研製成功自己的噴氣式飛機。而與之相對的,在二戰期間除了著名的德國ME-262噴氣式戰鬥機外,其實英國和美國也相繼研製過的自己的噴氣式戰鬥機,其中英國的”流星”式噴氣戰鬥機是二戰盟軍唯一投入量產的噴氣式戰鬥機,不過很遺憾的是流星式和ME-262並沒有在空中遭遇過。

在二戰結束后,由於英美等國普遍開始量產列裝噴氣式戰鬥機,加之二戰中美國空軍的戰略轟炸,給蘇聯人留下了深刻的印象,可以說在二戰剛剛結束的時刻,由初代噴氣式戰鬥機掩護的大型轟炸機機群,對於蘇聯而言是最大的威脅,特別是當時美國還全球唯一掌握著原子彈技術,因此只需要有1架美軍轟炸機漏網,就足以對蘇聯造成不可承受的損失,所以加緊研製自己的噴氣式戰鬥機就成為當務之急。

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在米格-15戰鬥機之前,蘇聯第一種列裝的噴氣式戰鬥機是米格-9型。由於二戰結束,佔領德國后,蘇聯方面得到了德國當時比較成熟的ME-262飛機的方案和實物,特別是得到了當時BMW003型渦輪噴氣發動機的實物,所以米格-9戰鬥機直接採用了和ME-262一樣的渦輪噴氣式發動機。不過米格-9也體現了俄式暴力美學的風格:在飛機進氣口的中隔板上安裝了一門37毫米大口徑航炮,在機頭下方則安裝2門23毫米航炮。米格設計局當時的意見是,37毫米大炮威力大,一兩發炮彈命中就足以摧毀一架B-29型轟炸機,因此用於攔截轟炸機可以說是高效率武器,而2門23毫米小口徑航炮射速快,精度高,可以用於和為B-29護航的戰鬥機交火。

不過,所謂”理想很豐滿,現實很骨感”,米格-9戰鬥機研製成功后發現,由於37大炮安裝在機頭的進氣口中隔板上,因此該炮一旦開火,炮口廢氣就會被吸入飛機發動機,導致發動機喘震甚至空中停車從而造成飛行事故。而且37毫米大炮的后坐力太強,該炮在射擊時,整個飛機都會跟著抖動甚至會出現空中倒退的情況。顯然米格-9的設計是不合格的,為此,米格設計局很快更改了設計,進而推出了真正的一代經典——米格-15戰鬥機。

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說到米格-15戰鬥機的誕生,還不得不提一下英國人為蘇聯送來的”禮物”。因為當時早期的米格-9戰鬥機使用的BMW003渦噴發動機的推力不足,而蘇聯自身當時又不具備研製新式大推力噴氣式發動機的能力,就在這時原本在1918年俄國十月革命成功后,最堅定最徹底執行反蘇政策的英國,卻一反常態的同意將最先進的”尼恩”發動機出售給蘇聯。因為在1945年二戰結束后,當時的英國也可以說千瘡百孔,雖然手裡還有不少當時比較先進的科學技術,但是缺乏必要的資金把這些科研成果轉化為生產力,所以當時的英國工黨政府才會同意向蘇聯出售技術,以換取必要的資金。而蘇聯方面更是如獲至寶,迅速和英國簽訂合同採購了25台”尼恩”和”德文特”渦噴發動機。在得到英國的先進渦噴發動機后,蘇聯的克里莫夫設計局立即著手進行逆向仿製,最後克里莫夫設計局設計仿製的”尼恩”發動機正式編號為RD-45型,該發動機成為米格-15戰鬥機最終成名的關鍵因素,不知道英國人後來會不會為這件事感到後悔。

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米格-15戰鬥機所使用的RD-45型渦噴發動機和現在通常使用的噴氣式發動機有很大的不同。因為渦輪噴氣式發動機通常分為兩種模式:軸流式和離心式。軸流式發動機是在一根主軸上安裝大量的風扇,通過每一級風扇的旋轉給氣流加壓,儘管每一級風扇加壓的比例很小,但是由於可以增加風扇的級數,所以軸流式可以實現極大的渦輪增壓效果,現代噴氣式發動機絕大多數採用軸流式設計,不過軸流式發動機級數複雜,設計和製造難度大,對精度要求高。所以在第一代噴氣式戰鬥機上,很多飛機都使用的是離心式噴氣發動機。這種發動機只有一個葉片,通過告訴旋轉把空氣”甩”出去的離心力給空氣加壓,這種發動機構造簡單,長度較短,便於生產和大批量裝備。

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1948年年底,裝備蘇聯仿製版尼恩發動機的米格-15戰鬥機開始大規模量產,並投入使用。米格-15戰鬥機作為戰後蘇聯第一代噴氣式戰鬥機,針對米格-9作出了很多重大改進。首先該機採用了單發RD-45型發動機,相對於米格-9而言,降低了飛機的複雜性,並且由於是單發設計,因此無論是維護保養還是批量生產,都要簡單得多。這一點明顯符合蘇聯”廉價、量產”的武器設計思想。

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米格-15戰鬥機採用了中單翼后掠式設計,這是戰後第一代噴氣式戰鬥機常用的設計,后掠翼可以確保飛機飛行時的迎面阻力減小。但是后掠翼設計有一個問題是,氣流在通過機翼時容易出現失速情況,一旦機翼失速,就會導致飛機失控甚至墜毀,為此米格-15戰鬥機在機翼上設計了足足4副”翼刀”(每側機翼兩副)用於割斷氣流在機翼上的展向流動。同時米格-15還採用了一代戰鬥機普遍採用機頭進氣設計,也就是我們經常看到的飛機的機頭有一個”洞”,這就是發動機的進氣口,空氣從這裡吸入後進入發動機燃燒,再高速噴出以推進飛機飛行。火力方面,米格-15戰鬥機的配置和米格-9大致相同,都是1門37毫米大炮和2門23毫米小口徑航炮。

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米格-15戰鬥機的主要尺寸大約為:機長10.13米,翼展10.08米,機高3.4米,最大起飛重量5.11噸,最大飛行速度為0.88馬赫(摺合1078公里/小時),最大飛行高度15544米,最大航程為1782公里,飛機推重比為0.53,這個數字在今天看來確實不怎麼樣,但是在當時已經是世界頂級性能的戰鬥機。但是,受蘇聯當時落後的電子技術的制約,米格-15戰鬥機並未裝備雷達系統,因此不具備全天候作戰能力,只能在白天簡單氣象條件下作戰,這成為米格-15戰鬥機的一個”軟肋”,而與其對應的F-86″佩刀”戰鬥機則裝備有美製第一代火控雷達,因此F-86戰鬥機的射擊精度要遠高於米格-15戰鬥機。​​​​

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